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试驾比亚迪100 测试三元锂电池表现

比亚迪唐100与比亚迪秦100将在2月27号正式在深圳深圳湾春茧体育馆上市。就在近期比亚迪秦100已经开始参加CRC赛事，而比亚迪唐100也在海拉尔举行冰雪试驾活动。

作为比亚迪新能源战略首款插电式SUV唐，上市已有两年之久。此次比亚迪唐100作为改款车型，在外观、内饰方面仅有小幅修改，但在纯电动续航方面有了明显提升。比亚迪唐100在混合动力模式下，三个“引擎”（前发动机+电机/后电机）同时发力，可迸发出371Kw的最大功率和820N·m的峰值扭矩。

与现款车型相比，新车保持了原有的外观设计，仅是在细节方面进行修饰。新款比亚迪唐100改变了原有的比亚迪LOGO，改为汉字“唐”作为新车LOGO，除此之外发动机舱盖上增加了两个散热口装饰件。

除此之外，新车增加了ACC自适应巡航功能与车道偏离预警功能，其中ACC自适应巡航系统具备跟随、自动刹车功能，并且在紧急情况下可以自动刹停。

灯光方面，比亚迪唐100沿用现款的设计风格，配置方面唐全系标配LED日间行车灯、HID氙气大灯。

车身尺寸上，比亚迪唐达到了中性SUV级别的尺寸，其长宽高依次为4815*1855*1720mm，轴距为2720mm，最小离地间隙为180mm。在车身尺寸上与7座的S7相比轴距上短了10mm，但并不影响唐的内部整体的乘坐空间，后排座椅同样支持前后调节。不过在比亚迪唐100新车之上，首次推出了（2+3+2）布局7座车身布局，其第二排和第三排座椅都支持分割放倒，放倒之后可提供一个相对平整的储物空间。

车身侧面轮拱空间较大，可提供更长的悬挂行程空间，对车辆的通过性有很大的帮助。同时在轮拱周围装配了大面积的黑色包围，以保护车辆在通过非铺装路面时对车漆所造成的伤害。

新车尾部设计相对基本保持原有设计，黑色高位刹车加双边双出镀铬装饰的排气管，烘托了不错的运动范。

比亚迪的四驱结构为AWD，主要应对提供在湿滑路面、恶劣显现这类误差的缘由多数是操作失误天气以及轻微越野路面的牵引能力。这个定义明钉跟机显过于保守，唐的电动四驱系统在通过性上一点不输于奇骏。

在性能方面，比亚迪唐100并没有在动力单元有所改进，本就十分激进的性能输出，让这个接近2吨的大家伙足以媲美AMG、M这样动辄上百万的性能车。

内饰方面的整体造型新车将继续沿用现款车型设计，仅会在细节方面有所调整。

新车内部最大的变化是在于换挡机构造型调整，新车将采用全新的发光元素。

老款比亚迪唐所搭载是代号为BYD487ZQA的2.0TI涡轮增压发动机，最大扭矩为320N·m（rpm），这台发动机采用反置在选择夹具前布局方式，这样的设计可有效降低发动机仓温度。这一点对于一辆越野车很重要，尤其是在脱困时，发动机经常需要提供高转速带来更大扭矩输出。如果发线板动机散热不好，温度会随之升高，导致发动机工况不正常，轻则动力损失重则对会对发动机产生损害。

变速器方面，目前并没有任何相关消息，现款唐使用的6HDT45自动变速箱虽然与S7上的代号相同，但却是专门为混合动力车型设计的，它与前桥电机整合在一起，让2.0TI汽油发动机与前桥电机能叠加作用于车辆的前轴。

电动机动力系统，由两套分别放置在前后轴的电机组成，每台电动机的最大功率是150马力，最大扭矩是250牛·米。为了实现四温控器驱驱动形式，后桥上也配置了一个与前桥电机参数完全相同的后桥电机。

至于动力电池方面，比亚迪唐100将动力电池由磷酸锂铁改为能量密度更高的三元锂电池，预计不会再动力电池布局空间上有所改变。

总结：

比亚迪唐作为国内新能源集性能、配置、空间多方面优势为一体的中型SUV车型，在综合性价比方面没有任何竞争对手，而此次改变更多的则是在纯电续航方面。由于纯电动续航能力的增加，比亚迪唐100足以在日常代步中常见的档圈聚乙烯防腐层有两层和3层的做到纯电出行，同时采用更小的油箱也可以在上海获得相关补贴政策扶持。