福特中国战略有待修正种植

福特中国战略有待修正

高管全盘西化，新品迟迟难入，福特在华逆本土化而行的举措令人费解，长此以往，福特前程堪忧。

福特汽车的表现愈发让人看不懂。作为惟一一个在金融危机中脱困翻身的美国车企，2009年福特扭转连续4年亏损，并因良好的发展势头赢得了人们的重视和尊敬。但在中国，福特的表现却差强人意，不仅市场份额比同胞通用差了一大截，甚至不断被后来居上的本土汽车企业赶上超越。有业内人士不无担心地认为，照此下去，福特品牌在华存在边缘化的危险。

决策效率迟缓

过去一年来，福特汽车成为全球车市困局中的明星企业。2009财年，福特汽车结束2005年以来连续3年的亏损，实现27亿美元盈利，与此同时，即使是如日中天的大众汽车，盈利也远没有福特多。某种程度上，福特成为挽救美国汽车业信心的领军车企。

尽管全球抢眼，但福特在中国却没有多少值得夸耀的地方。根据最新统计，2010年上半年，福特品牌乘用车在华销售15.1万辆，同比增长46%，与福特全球其他地区市场相比，增幅不低，但如果放到国内车市大环境中来，这一增长水平就不显得突出了，因为其他跨国品牌几乎都实现了高速增长。特别是福特的同胞通用汽车，上半年在华实现乘用车销售48万辆，同比增长66%。与通用相比，福特在华本来销量基数就低，增幅又输于对手，两相比较，福特与竞争对手的差距越来越远。

业内人士认为，之所以出现如此大的反差，关键还是在于，进入中国6年的福特还是不愿意将自己定位为中国的本土企业，进而无法完全了解中国需求，导致战略决策迟缓、人才本土化滞后以及新产品技术引入脱节。

早在进入中国之初，福特就是迟迟不能接受国家政策规定的50:50的股比要求，结果让通用汽车抢了先机，与上汽结缘；在进入中国后，首发车型却从印度生产平台上选择了一款小型车。首发车型选择不当，导致随后发展处处受制。

即使在国内车市已经充分竞争的今天，福特依然按照以往的老思路缓步前行。与那些跨国同行相比，福特中国决策过程依然采用福特底特律总部、福特亚太总部、福特中国的程序进行，这对于瞬息万变的市场的确有点费周折。

相形之下，通用早在去年就已经对中国做出调整，新成立的国际运营部坐落于上海，不仅极大地缩短了决策流程，提高了效率，同时也赋予中国更多自主权。不仅是通用，包括大众、克莱斯勒等，也前后将亚太区总部搬到中国。

吝惜新品引入

除了决策缓慢、流程冗长，业内人士对福特另外颇有微词的是它的 小气 。这在新产品和新技术引入上表现得更加明显。第一款产品引入一款过时的印度车型就开了一个不好的头。虽然福特福克斯打了一个翻身仗，但用以树立品牌形象的高端车型福特新老两代蒙迪欧，却至今没有找准中国市场的节拍，究其原因，很大程度上也是吃了技术的亏。与同级对手动辄缸内直喷、涡轮增压等领先技术相比，蒙迪欧采用自上一代的老迈发动机和变速箱，很难吊起消费者的胃口。

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