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【新闻】半年全国车市生意红火三大巨头一路领先变频电源

发布时间:2020-10-19 02:30:00 阅读: 来源:茶壶厂家

<P><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 今年1-6月的统计数据总算出来了,可以说今年上半年的销售是红红火火,而整体格局没有太大的变化,为此记者对上半年的车市现象做了小结。   同时,记者还采访了业内专家和企业老总,谈谈他们对前半年车市的看法以及对下半年的预测。&nbsp;&nbsp;  三大巨头一路领先   上半年,上海通用以20.19万辆的好成绩遥遥领先位居第二的上海大众2.83万辆,取得这个成绩凯越车功不可没,1-6月份,凯越的单一品牌销量稳居第二,共为8.69万辆。   而去年才上市的领驭也给了人们很大惊喜,以5.53万辆的数字排名第八位,成为销量排名前十位的轿车品牌中表现最为出色的中级车。在准备新POLO上市的上海大众在前半年能取得第二名的地位也属不易,受资源影响老POLO的量就要比以前少了许多。相信新的POLO会在接下来的半年,成为上海大众新的增长点。   从前6个月单月数据上看,两个大众的不断更替第二和第三名次。一汽大众因0.85万辆的差距成为第三名,捷达仍然是贡献最大的汽车品牌,销量为8.29万辆。这三大巨头在上半年几乎稳居前三。   其实从今年4月份开始,奇瑞就开始进入了前四的行列中,刷新了自主品牌在车市中的排名,直到半年过去了,奇瑞仍然坚守在这个位置上,以14.42万辆的好成绩成为自主品牌的龙头。在接受采访中,奇瑞销售公司副总经理金弋波认为这仍然不能算是奇瑞的拐点:“这表明人们正在逐步认识自主品牌,而自主品牌也在逐步提升。”   值得注意的是,虽然前半年的销量不错,名列第五的北京现代在6月份成为销量前十名降幅最大的汽车厂家,同时前半年销量第八位的吉利同样不容乐观,直接离开了前十名的舞台。   新车辈出老车降价   上半年的车市,几乎每个星期都有一款新车或者小改款车行进入车市,让整个车市热点不断,1月份奇瑞A520拉开了新车上市的序幕,接着是206/’&nbsp;target=_blank&gt;标致206、别克君越。3月之后新车则更让人应接不暇。</FONT></P>

<P><FONT size=2>&nbsp;<BR><BR>  更让消费者心跳的是老车型降价的幅度,从1月份开始,国产车的降价幅度从4万到8000元不等,更别提动辄100多万的进口车。降价的风气在中级车尤为明显,很多车型在上市初期就把价格定在非常有竞争力的价位。   虽然各大厂家纷纷进军中级车市,但事实表明,今年上半年卖得多的还是1.0-1.6的经济型轿车,增长得最快的也是经济型车。如今的消费者是否买降价的单已然成为了下半年车市的一个谜,在“降价”的“审美疲劳”下,跳水溅起的波浪是越来越小了。   车企利润有所上涨   在那么多上涨的消息里面,利润率的上涨无疑是最让人感到高兴的事情,到今年前四个月同比增长88.65%。虽然相比2004年的利润率这个数字仍然不算什么,但是对每个厂家而言,经历了一年多的改进,相信对抗风险的能力应有所增强。   年初的销量和利润的增长,让很多人惊呼“井喷”再次来到的时候,某位合资品牌的老总就表示经历过2004年“寒流”的汽车厂家们丝毫不敢有任何松懈。到5月份整体销量有所滑坡的时候,似乎人们嗅出了点2004年味道,因为今年的市场波动和2004年有惊人的相似,而不同的是各个厂家早已经严阵以待。   问题一:车价降,利润少,是否会影响质量?   油价上涨、消费税调整、原材料涨价等等因素导致汽车企业利润的减少,但车价又一降再降。消费者不免疑惑:车价降了,产品质量也降么?   金弋波:在利润问题上,2004年给汽车厂家都当头一棒,所以从那时开始,经过2005年内部的整合,企业管理方面的调整之后,成本降低了,加上2006年的销量增长了,利润要比之前好得多。这是正常情况。部分企业经营不善,降价降质,是不可取的。   贾新光:虽然今年上半年汽车利润有所增长,但这个数字还是比前年有很大的下降。现在从产品来看,各大厂家都在回避价格很低的产品,厂家已经在卖车的同时也讲究盈利了。今年有这么多新车的出现,其中真正意义上并不能算新车有很多,也就是换一点东西,调一调而已。   问题二:产业是否发展过快?   今年前5个月,中国汽车产量创历史新高,突破300万辆。在这种情况下,汽车产业是否发展过快的问题,再次成为了业界讨论的话题。   贾新光:对中国汽车业准确的描述应该是“无效产能过剩,有效产能不足”。通常,汽车产业的产能鉴定周期是5年,而以目前私人汽车的发展速度而言,5年以后也未必过剩。   李显君:真正意义上的市场经济就是过剩经济,只有这样才能充分竞争。目前这种状态是我国汽车发展的必经阶段,只有经过充分竞争才能使汽车企业真正成长。   程远:市场预测非常困难,中国经济处于大发展阶段,不确定因素太多,预测就难上加难。但是在市场经济条件下,市场本身有自我调节机制。中国市场前景广阔得很,即使产能过剩,还是能发挥效益的。   问题三:后半年的车市能否延续热度?   前半年的车市红红火火,到了5月份之后才慢慢缓下劲来。在新车辈出、旧车跳水这样的消费环境里,很容易让消费者持币待购。而在记者走访的过程中,许多经销商也表示了对下半年车市的担忧。   金弋波:6、7、8月份是一个传统的淡季。6月份有些厂家是压库才能得到一个比较漂亮的数字,销量的态势不算好,但是从奇瑞的上牌数据上来看,开始相当不错的。我估计到了9月份有较大的回升,虽然不会像前三月增量那么大,我对增量仍很有信心。现在我们已经完成计划过半,下半年还有A5、V5一起发力和其他三款新车上市,我们很有信心。   贾新光:后半年的车市走上了搓板路,加速很难,上下振动很厉害,但是比沙滩或者山路等要好走。我这样分析:   一,整个预产量、销量逐月下滑,这个数据对心理压力非常大。   二,下半年没有什么市场利好的消息,车市不像股市,有很庞大的新股上市就可以带动整个股市,整个车市的增长让人感觉很脆弱,而且很多厂家也明显信心不足。</FONT></P>

<P><FONT size=2>&nbsp;<BR><BR>  三,国家并没有刺激今年汽车消费的政策,而从前六个月趋势来看是逐月下滑。</FONT></P>

<P><FONT size=2>&nbsp;<BR><BR>  四,结构不稳定,比如乘用车的增长很快,而商用车增长不高等现象。</FONT> </P>

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